航空材料检测制备复合材料和粘接结构具有重量轻、强度高、加工成型方便、弹性好、耐温、耐腐蚀等优点。目前，它们已广泛应用于航空航天、汽车、化工等制造领域。例如，现代航空航天器的机身中使用了大量的复合材料和粘接结构。复合材料和胶接结构常用的无损检测方法有超声波、声阻抗、声扫频等。由于材料、结构、生产工艺等问题。

　　一、航空材料检测制备航空复合材料的结构类型和缺陷

　　航空结构中常用的复合材料主要有纤维增强树脂层合结构和夹层结构。根据材料的不同，纤维增强树脂层压板结构可分为碳纤维增强树脂结构(CFRP)和玻璃纤维增强树脂结构(GFRP)。夹层结构主要包括蜂窝夹层结构、泡沫夹层结构和少量玻璃珠夹层结构。

　　由于使用中的应力或环境因素，复合材料部件经常被损坏甚至毁坏。复合材料损伤的发生和扩展与金属结构有很大的不同。损伤达到一定规模后，会迅速扩大，导致结构破坏。因此，对在用复合材料的检测很重要，人们越来越重视。

　　1、纤维增强树脂层压板结构存在的主要缺陷

　　在纤维增强树脂层合板成型过程中，由于工艺原因经常会出现缺陷，人为操作的随意性会导致夹杂、铺层错误等缺陷。程序控制不好会导致气孔过多、脱层、脱胶等缺陷;在制孔和组装过程中，孔边会形成层状缺陷;在使用中，载荷、振动、湿度、酸碱等环境因素的综合作用，会导致初始缺陷(如脱层、脱胶)的扩大和脱层、脱胶、断裂等新的损伤破坏的发生。

　　2、夹层结构的主要缺陷

　　夹层结构在成型过程中也会因为工艺原因出现一些缺陷;操作失误会造成蜂窝芯变形、节点脱落、蜂窝芯低导致粘结不牢等缺陷，固化程序控制不好会导致胶差或富胶、粘结不牢、泡沫空洞等局部缺陷。使用会导致初始缺陷(如弱脱胶)的扩大和脱胶、进水、蜂窝芯塌陷等新的损伤破坏的发生。泡沫夹层结构会产生脱胶、芯裂等缺陷。

　　二、航空材料检测制备超声波检测

　　超声波检测是重要的无损检测手段之一。超声波检测广泛用于检测金属、非金属和复合材料的内部缺陷。对于厚复合材料，如多层金属粘接复合板，通常使用超声波脉冲回波和脉冲穿透来检测工件中的缺陷，如脱粘、空隙、孔隙和粘接质量差。

　　三、航空材料检测制备声阻抗检测

　　声阻抗检测，也称为机械阻抗(MIA)检测法。它将反映材料振动特性的机械阻抗转换为传感器的负载阻抗。由于材料的机械阻抗与材料的结构有一定的关系，所以可以通过测量换能器的特性来判断材料机械阻抗的变化，从而达到检测的目的。声阻法，用点声源激励被测材料使其弯曲振动，一般用于检测粘接质量，如薄皮与蜂窝结构的粘接质量，用于声阻抗检测的弹簧模型的示意图。粘接良好的结构上的弹簧刚度只是接触刚度，脱粘以上的弹簧刚度是探头接触刚度和不连续刚度的串联。不连续刚度取决于脱粘和埋深的大小。当缺陷变小或埋深增加时，弹簧刚度增加，缺陷难以检测。阻抗也会随频率而变化，因此选择合适的频率是获得良好检测结果的关键。

　　声阻抗测试是为复合材料板-板粘接结构和蜂窝结构的完整性测试而开发的便携式测试仪器。用声阻仪检测胶接区域和蜂窝胶接结构胶接区域的表面机械阻抗，有明显的区别。主要用于检测铝单蒙皮和蒙皮与背板的蜂窝胶接结构的分离缺陷。